因?yàn)檐嚉ぼ浻驳膯栴}，大家實(shí)在討論的太多，有人說你這車太軟，手一按一個(gè)坑，這是偷工減料，不安全！也有人說我這車殼厚度大，比你車安全！而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)從德系車到日系車，從美系車對(duì)比到國(guó)產(chǎn)車，大家對(duì)車殼厚度的討論上升到了汽車安全的態(tài)度，殊不知這已經(jīng)進(jìn)入了誤區(qū)，因?yàn)檐嚉さ暮穸雀嚨陌踩詻]有太大關(guān)系，對(duì)車內(nèi)人員的安全性也不是起決定性作用的。

  車殼，說白了可以叫做汽車骨架的覆蓋件，在以前汽車不是很成熟的時(shí)候，這個(gè)覆蓋件用過篷布材質(zhì)、木板、防水布、鋼板等，現(xiàn)在幾乎所有車型都是用的鋼板，只有個(gè)別車型用的是塑料材質(zhì)。汽車軟硬結(jié)合板廠獲悉，嘗試過很多材質(zhì)后仍然選擇了鋼板是因?yàn)殇摪宓暮穸瓤梢宰龅煤鼙。腥诵稳萑障弟囀且桌捃嚉?，前臉的車殼確實(shí)很薄0.8-1.1㎜的厚度，在遇到較小的刮蹭時(shí)也容易引起變形，哪怕是輛自行車，追尾后保險(xiǎn)桿和前蓋都有可能變形，而這種感覺對(duì)車主來說是很不愉快的，日系車發(fā)生刮蹭時(shí)，車主心理陰影面積是比較大的。

  從安全性角度來講，前臉機(jī)艙蓋在碰撞時(shí)必須能潰縮或者卷起來，就像保險(xiǎn)杠也要做成塑料材質(zhì)的一個(gè)道理，這是盡可能的去保護(hù)行人。因?yàn)檎l下了車都是零保護(hù)，誰也撞不過鐵家伙，那么保險(xiǎn)杠和車殼當(dāng)然是越軟越好。這是對(duì)行人的一個(gè)保護(hù)也是汽車行業(yè)發(fā)展的進(jìn)步。

  而對(duì)車內(nèi)人員的安全，則是要看汽車的骨架，也就是框架的堅(jiān)固程度和設(shè)計(jì)思路如何，比如在壓縮時(shí)或者是翻滾時(shí)，框架能不能保護(hù)乘客的安全，它的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)形式都是至關(guān)重要的。

  HDI廠覺得，大家討論車殼安全不安全其實(shí)還有一個(gè)原因，大部分人發(fā)生嚴(yán)重事故的幾率比較小，但是發(fā)生刮蹭事故可能就比較多，那么車殼做得軟，對(duì)這大部分人來說從心理層面上比較難以接受，我這15萬的車就追尾了個(gè)自行車，結(jié)果機(jī)艙蓋扭曲的不成樣子，心里能好受嗎？

  再談?wù)劚ｋU(xiǎn)杠的問題，有人覺得就該把保險(xiǎn)杠做得堅(jiān)固一些，就算是必須用塑料，那么防撞梁可以做硬一些吧？比如用工字鋼梁，或者自己改裝成槽鋼、工字鋼梁的防撞梁，那么在事故時(shí)是不是就比較安全？自己的車應(yīng)該很耐撞了吧？這想得也比較天真了，防撞梁是和吸能盒設(shè)置在一起的，沒有吸能盒泄力，車內(nèi)人員的生還率會(huì)更低。

  如果你把防撞梁改成了堅(jiān)固的鋼梁，那么碰撞時(shí)，可能鋼梁沒怎么變形，但是后面的架子會(huì)擠爛，人也被擠在里面了，除非你的所有框架都使用堅(jiān)固無比的材質(zhì)，厚度和剛性都能跟鋼梁有的一拼，這樣就相當(dāng)于開著一輛坦克上路，如果是一輛坦克還不怎么樣，人人開著這樣的車出門，路上就不會(huì)有行人了，也沒有人敢去碰瓷了，皮肉之軀怎么敢跟鋼鐵碰撞？

  電路板小編經(jīng)常在網(wǎng)上看到一些圖片就是追尾時(shí)的圖片，然后評(píng)論那輛變形嚴(yán)重的車太不夠良心。其實(shí)外面怎么變，只要里面的人沒事就好，而日系車往往就是這個(gè)套路，外表就像易拉罐，玻璃心，一碰就會(huì)碎，但是傷亡率還算比較低，這樣能加快汽車附加產(chǎn)品的更新?lián)Q代，又能達(dá)到要求，何樂而不為？而有些車有著“公路坦克”稱號(hào)，能扛得住大貨車，頂?shù)米?，往往得到的評(píng)價(jià)是良心車，然而碰撞測(cè)試卻差的一塌糊涂，碰撞測(cè)試的焦點(diǎn)是人員的受傷情況和生還率為準(zhǔn)的，不是以車子的損壞程度來衡量安全性，所以大家在這一塊還存在誤區(qū)，以為能頂?shù)米褪橇夹能?，這種個(gè)例并不能用來概括全部。