汽車行業(yè)對(duì)外開放持續(xù)擴(kuò)大，2020年1季度外商品牌生產(chǎn)的新能源汽車、動(dòng)力電池都已占全國(guó)市場(chǎng)份額的五分之一，未來，我國(guó)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，有選擇性引進(jìn)整車企業(yè)，形成培育中國(guó)自主品牌的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

  我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外開放程度大幅提速。汽車?yán)走_(dá)線路板小編了解到，近兩三年，先后取消了汽車動(dòng)力電池、新能源汽車整車項(xiàng)目的外商投資股權(quán)政策限制，由此，帶動(dòng)特拉斯、LG化學(xué)等一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈外資企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)，進(jìn)入2020年，這些企業(yè)的項(xiàng)目開始進(jìn)入達(dá)產(chǎn)高峰，大規(guī)模滲透進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，外商品牌的新能源汽車銷量開始爆發(fā)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1季度，外商品牌新能源汽車銷量3.1萬輛，同比增幅94.1%。

  但與之相對(duì)的是，全國(guó)新能源汽車銷量大幅下滑，1季度銷量11.4萬輛，同比下降55.1%，本土品牌銷量8.3萬輛，降幅更是高達(dá)65.2%。由此，外商品牌新能源汽車市場(chǎng)份額躍升至27.5%。

  目前，特斯拉是我國(guó)新能源汽車股權(quán)比例放開限制的最大受益者，2019年12月，位于上海的特斯拉工廠投入生產(chǎn)，成為中國(guó)市場(chǎng)的第一家量產(chǎn)的外商獨(dú)資整車企業(yè)，2020年1季度在中國(guó)的銷量1.7萬輛。尤其是提高了特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)安全，比如新冠肺炎疫情在美國(guó)全境爆發(fā)，遲遲得不到控制造車工廠停產(chǎn)，但特斯拉上海工廠2月份即復(fù)產(chǎn)，中國(guó)疫情得到控制，特拉斯不得不將國(guó)外生產(chǎn)的電池包運(yùn)輸?shù)缴虾９S進(jìn)行裝配。上海工廠產(chǎn)能持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)到今年年中，特斯拉上海工廠的Model3轎車每周產(chǎn)量4000輛，即實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬輛。

  在主要零部件環(huán)節(jié)，日韓等電池企業(yè)也在中國(guó)設(shè)立工廠。從全球電池技術(shù)進(jìn)步情況看，目前主要是中日韓三國(guó)企業(yè)在角力。

  目前，已有松下、LG、三星、SKI等日韓電池企業(yè)在華設(shè)置工廠，據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2019年外資企業(yè)的動(dòng)力電池裝車量233.67MWh，同比增長(zhǎng)242.3%。

  進(jìn)入2020年，外資電池品牌持續(xù)放大市場(chǎng)份額，LG化學(xué)和松下憑借配套國(guó)產(chǎn)特斯拉model3車型實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)，1季度裝機(jī)量分別達(dá)到605 MWh和263MWh，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，位列國(guó)內(nèi)裝機(jī)電量第3名和第4名，已占1季度全國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的近兩成，展現(xiàn)出國(guó)際電池巨頭的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，改變中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局。

  尤其LG化學(xué)，3月份供應(yīng)了10158輛特斯拉的電池包，南京濱江第二工廠將在2021年8月投產(chǎn)，LG化學(xué)在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到50千兆瓦時(shí)（GWh），論體量，可裝備100萬輛特拉斯汽車model3。HDI板廠認(rèn)為，若LG化學(xué)的南京電池產(chǎn)能完全釋放，有可能在2021年追趕寧德時(shí)代，成為國(guó)內(nèi)裝機(jī)量最大的乘用車動(dòng)力電池企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時(shí)代的乘用車領(lǐng)域電池裝機(jī)量21.57GWh，裝車輛49萬臺(tái)。

  目前看，國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快進(jìn)入中國(guó)，已深刻影響著我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局，開始擠壓自主品牌汽車的生存空間。

  比亞迪、吉利、北汽等車企銷售的主力車型，產(chǎn)品定位主要集中在10-20萬元，性價(jià)比依然是最重要的競(jìng)爭(zhēng)因素。外資品牌降價(jià)打擊。比如，5月1日特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)版銷售價(jià)格從32.38萬降至29.18萬元，已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)自主品牌汽車的高端化定價(jià)區(qū)間范圍，目前在中高端市場(chǎng)，只有蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了品牌化成功放量，2020年即將推出的比亞迪漢、小鵬P7還處在產(chǎn)品投放初期，下半年才能批量交付上市，在高端化市場(chǎng)還未站穩(wěn)。

  中國(guó)是全球銷量增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)，中高端車市場(chǎng)是利潤(rùn)重要來源。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)向高端化發(fā)展，在中產(chǎn)階層購車比例提升，二次購車群體換車，帶動(dòng)高端品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，2019年我國(guó)汽車市場(chǎng)豪華品牌銷量221.5萬輛，同比增加12.4%，但2019年自主品牌汽車銷量786.7萬輛，下降130萬輛。

  并且，不是只有特斯拉在緊盯中高端市場(chǎng)，各家外商企業(yè)開始加大對(duì)華投資，并尋求更大的股權(quán)，華晨寶馬鐵西區(qū)第三工廠在2020年投產(chǎn)，持股比例也將提升至75%。

  也有企業(yè)在快速調(diào)整既有合作方案，比如，2019年全球銷量唯一過千萬輛的車企德國(guó)大眾。2017年大眾汽車和江淮汽車成立的36萬輛產(chǎn)能的合資品牌——江淮大眾工廠，在大眾集團(tuán)屢次跳票的背景下，江淮集團(tuán)投資50.61億建設(shè)的大眾工廠，有可能出現(xiàn)無米下鍋的尷尬局面。5月6日據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車從西雅特手中接管了MEB入門級(jí)電動(dòng)車項(xiàng)目，而江淮大眾重點(diǎn)引進(jìn)的就是西雅特品牌，抽走M(jìn)EB電動(dòng)平臺(tái)，大眾集團(tuán)發(fā)言人也表示“這樣西雅特就沒有必要繼續(xù)與江淮大眾合作”。在2019年，大眾集團(tuán)已分別和上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)合資生產(chǎn)了大眾朗逸、寶來兩款純電動(dòng)汽車，兩款車的產(chǎn)量分別為9300臺(tái)和5000臺(tái)。

  我國(guó)已經(jīng)放開了新能源汽車整車和動(dòng)力電池的外商投資股比限制，經(jīng)過觀察，未來幾年，外商企業(yè)，尤其是高端品牌在華提高企業(yè)股權(quán)比例乃至獨(dú)資建廠的要求和趨勢(shì)將更加強(qiáng)烈，這將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)合資方和國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商處于弱勢(shì)地位。由此，在利潤(rùn)分配和產(chǎn)業(yè)配套方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)可獲得的市場(chǎng)蛋糕將持續(xù)下降。

  多年來的汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，告訴我們，僅通過引進(jìn)外商不能夠掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，必須支持國(guó)產(chǎn)品牌汽車發(fā)展。PCB廠舉個(gè)例子，比如，應(yīng)整車國(guó)產(chǎn)化率的考核要求，奧迪、寶馬等合資汽車的零部件國(guó)產(chǎn)化率都已達(dá)到60%以上，但外方僅僅是將生產(chǎn)地搬到了中國(guó)，外商生產(chǎn)少部分的核心零部件，核心技術(shù)依然掌握在外商手中，中方僅是代工廠。

  還有，近年來歐美等國(guó)家出現(xiàn)了一定的逆全球化風(fēng)潮，對(duì)外商投資態(tài)度趨于嚴(yán)格。因此，在汽車領(lǐng)域投資開放政策背景下，我國(guó)需要從提高外商品牌引進(jìn)質(zhì)量、建設(shè)國(guó)內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的角度出發(fā)，完善外商汽車投資管理，尤其警惕各地在招商壓力下無序引進(jìn)外國(guó)汽車品牌，從而打擊本土自主品牌汽車發(fā)展。