據(jù)汽車?yán)走_(dá)線路板廠了解，普林斯頓大學(xué)的一支研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)系統(tǒng)，研究人員將人工智能和用于跟蹤超速者的雷達(dá)結(jié)合起來(lái)開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)，可以讓汽車在拐角處窺視，發(fā)現(xiàn)迎面而來(lái)的車輛和行人，以發(fā)現(xiàn)角落里隱藏的危險(xiǎn)，這也使汽車能夠更好地預(yù)估盲區(qū)和拐角的突發(fā)狀況。

  PCB廠還掌握到，該系統(tǒng)軟件非常容易融合到現(xiàn)階段的車輛，應(yīng)用都卜勒雷達(dá)探測(cè)（Doppler radar）發(fā)送電磁波到房屋建筑或停車車輛表層會(huì)反跳的特點(diǎn)。雷達(dá)探測(cè)信號(hào)會(huì)以一定視角照射表層，隨后會(huì)像庫(kù)邊撞到撞球桌邊那般地反跳回家。

  其信號(hào)會(huì)不斷照射掩藏在大街上拐彎處的物件上。隨后反射面回家的雷達(dá)探測(cè)信號(hào)會(huì)被安裝在車上的偵測(cè)器探測(cè)到，使系統(tǒng)軟件可以見(jiàn)到拐彎處的物件，并分辨他們是在健身運(yùn)動(dòng)或是靜止不動(dòng)情況。

  實(shí)際上，近些年，技術(shù)工程師們開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了多種多樣感應(yīng)器系統(tǒng)軟件，使車輛可以檢驗(yàn)到路面上的別的物件。她們中的很多人 借助毫米波雷達(dá)或應(yīng)用能見(jiàn)光或近紅外線的數(shù)碼相機(jī)，而這類避免撞擊的感應(yīng)器現(xiàn)在在現(xiàn)代車上很普遍?？墒?，電子光學(xué)感測(cè)器難以用于發(fā)覺(jué)車輛視野以外的物件。

  普林斯頓大學(xué)電子信息科學(xué)終身教授、科學(xué)研究工作人員 Felix Heide 說(shuō)，“這將使車輛可以見(jiàn)到被擋住的物件，比如，讓無(wú)人駕駛車輛見(jiàn)到風(fēng)險(xiǎn)的十字路口，而現(xiàn)階段的毫米波雷達(dá)和監(jiān)控?cái)z像頭感應(yīng)器是沒(méi)法完成這一點(diǎn)。除此之外，與毫米波雷達(dá)感應(yīng)器對(duì)比，雷達(dá)探測(cè)感應(yīng)器價(jià)錢相對(duì)性劃算，并且能夠大規(guī)模生產(chǎn)。”

  換言之，該系統(tǒng)有可能從根本上提高汽車安全性。由于它依賴于現(xiàn)有的雷達(dá)傳感器技術(shù)，為部署在下一代汽車上的雷達(dá)系統(tǒng)做好準(zhǔn)備將是可能的。

  當(dāng)然，任何新技術(shù)都會(huì)經(jīng)歷非常嚴(yán)格的汽車開(kāi)發(fā)周期，在集成和將其推向市場(chǎng)方面，還需要大量的工程。但技術(shù)是存在的，或許線路板廠的我們很快就能在汽車上看到這一點(diǎn)。