汽車軟硬結合板工藝流程和常規(guī)的剛性板差不多，一樣需要從內層圖形制作到外層圖形制作最后到外形銑切等流程。由于有撓性板部分的存在，增加了一些流程，如撓性板基材覆蓋膜（CVL）的層壓，撓性板區(qū)盲銑揭蓋等，且做法上有一些和常規(guī)剛性板完全不同。

  事實上這些不同的地方正是汽車軟硬結合板制作上最關鍵核心的地方，決定著汽車軟硬結合板的功能實現以及產品的可靠性優(yōu)劣。具體而言，其工藝流程上首先是前期的工程設計上要做好，包括疊層結構設計、撓性區(qū)的特殊設計，如最小彎折半徑設計、彎折長度設計、防撕裂設計、不等長設計、避應力設計等。

  疊層結構設計上涉及到使用的板材合理匹配選擇、層間疊構匹配、撓性區(qū)盲銑揭蓋方式等方面。其次要對剛撓結合區(qū)的鉆銑、層壓、圖形制作、孔化電鍍流程進行工藝上調整優(yōu)化，使撓性區(qū)和剛性區(qū)結合良好，無分層空洞等缺陷，可靠性滿足要求。汽車軟硬結合板的主要關鍵技術包括：

（1）材料匹配技術：汽車軟硬結合板涉及到軟板基板、剛性FR-4基材、不流動半固化片、覆蓋膜等多種材料的匹配。材料選擇關系到產品的可加工性、可靠性等性能。

（2）多種材料層間對位及混壓技術：剛撓結合板在一個縱向剖面上有多種物相，要達到良好的層間對位精度與粘結強度，除了材料選擇，撓性板與硬板基材漲縮預防控制、層間定位方式、疊層結構設計以及前處理和壓合工藝參數非常重要，需要進行多組工藝試驗進行摸索。

（3）多層互連技術：汽車軟硬結合板可能有多層互連、任意層埋盲孔互連等設計，涉及到不同物相的鉆孔、孔金屬化技術等關鍵技術，需通過工藝研發(fā)確保電鍍孔壁與內層孔環(huán)間結合良好，以達到良好的層間互連。

（4）撓性板防損技術：利用現有常規(guī)硬板制作條件制造剛撓結合板，如何保護撓性板區(qū)免受制程中各種藥水攻擊、機械外力作用，確保撓性板區(qū)外觀品質、耐彎折性要求、絕緣可靠性要求，將是汽車軟硬結合板可靠性的關鍵。