據(jù)汽車攝像頭線路板廠了解，今年第二季度，豐田汽車在美國市場的汽車銷量超過通用汽車。這是豐田歷史上首次躍居美國汽車銷量榜榜首。

  在剛過去的第二季度，豐田汽車在美國的銷量為688813輛，略微高于通用汽車的688236輛，成為美國市場最銷量最多的汽車制造商。此外，豐田第二季度的終端銷量不僅同比去年增長了73%，還超出2019年同期的13%。

  從品牌銷量來看，豐田品牌同比增長74.2%至605353輛，雷克薩斯品牌同比增長65.4%至83459輛，兩個品牌均創(chuàng)下近年來的同期銷量新高。

  通用汽車方面，作為最重要的銷量支撐，雪佛蘭品牌在第二季度同比增長30.4%至428615輛，尚未達(dá)到新冠肺炎疫情發(fā)生前的水平；與豐田相比，GMC、別克和凱迪拉克三大品牌表現(xiàn)尚可，同比分別增長50.4%、85.6%和55.1%，但未能幫助通用汽車守住北美市場銷量冠軍的頭銜。

  據(jù)汽車攝像頭線路板廠了解，最近幾年，豐田已在研發(fā)、產(chǎn)能和產(chǎn)品線布局方面補齊了北美市場的短板，它是唯一一家在美國擁有完整的皮卡和 SUV產(chǎn)品線的日本汽車制造商。

  有別于其他車企在美國市場所遭遇的水土不服，豐田昔日在美國面臨的問題則是產(chǎn)能。但是，從產(chǎn)能到研發(fā)，豐田在各方面都做足了功課。

  豐田在美國阿拉巴馬州與馬自達(dá)共同啟動了新的生產(chǎn)基地，投產(chǎn)的主要車型已從最初計劃的小型車變?yōu)楫?dāng)?shù)責(zé)徜N的SUV。而從2020年開始運轉(zhuǎn)的墨西哥新工廠，也決定將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向中型皮卡。

  此外，2019年11月，豐田宣布將加強在北美市場的生產(chǎn)體制，在美國設(shè)立生產(chǎn)項目創(chuàng)新中心（MPIC），并承諾在當(dāng)?shù)?0家工廠投資逾270億美元。

  這一切，要追溯到十年前的那場災(zāi)難：2011年的東日本大地震引發(fā)了海嘯，共計造成22000多人喪生。

  受到大規(guī)模自然災(zāi)害的影響，豐田的上游供應(yīng)鏈被切斷。隨后，豐田用了4個月時間來恢復(fù)日本本土的生產(chǎn)。而在國外恢復(fù)生產(chǎn)，豐田花了將近半年的時間。經(jīng)此事件之后，豐田決定在庫存方面下功夫。豐田擬定了500項未來需要安全供應(yīng)的優(yōu)先項目清單，其中包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩電子制造的半導(dǎo)體。豐田隨后提出了一項業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃（BCP），該計劃要求供應(yīng)商為這家日本汽車制造商儲備庫存長達(dá)2到6個月的芯片。

  據(jù)汽車攝像頭線路板廠了解，現(xiàn)階段，豐田正研究以數(shù)年為單位的長期訂貨，開始考慮以2-3年為周期，進(jìn)行關(guān)鍵零部件的采購，同時也在考慮對主要供應(yīng)商的庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理。以東日本大地震為拐點，豐田還加強了供應(yīng)商庫存的精準(zhǔn)管理機制，與富士通共同開發(fā)了一套能應(yīng)對突發(fā)事件的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。

  通過這套系統(tǒng)，豐田的管理層可以輕松掌握至少十家核心供應(yīng)商的庫存數(shù)據(jù)，搜索地震發(fā)生時的震中位置，掌握周邊有據(jù)點的供應(yīng)商信息，實現(xiàn)了采購信息的“可視化”和“可預(yù)測化”，確保零部件端的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。