據汽車軟硬結合板廠了解，隨著新車投放市場接連“受挫”，今年以來，一汽豐田整體市場表現均十分疲軟，不僅被廣汽豐田成功反超，而且在車企總銷量排名中也出現了下滑。據乘聯(lián)會數據顯示，6月份一汽豐田銷量同比下滑13.1%，而今年1-6月份一汽豐田銷量雖實現了23%的同比增長，但漲幅仍低于30.3%的行業(yè)平均漲幅。

  需要指出的是，一汽豐田如此成績的取得還建立在大幅降價的基礎之上。據汽車軟硬結合板廠了解，卡羅拉、豐田RAV4這樣的熱門車型，終端優(yōu)惠在1.8萬元左右；威馳、奕澤兩款冷門車型優(yōu)惠也很大，分別為1.3萬元、2.5萬元。此外，亞洲龍終端優(yōu)惠也達到了1萬元，就連上市僅兩個多月的亞洲獅也給出了1萬元左右的優(yōu)惠。

  如今，幾乎全部車型都有不同程度的降價，這在以往豐田體系中似乎并不常見。而為了保住市場地位，一汽豐田以價換量也實屬無奈之舉。一汽豐田之所以目前陷入僵局，與其整體產品結構有很大的關系。

  整體來看，一汽豐田的主力車型主要集中在中低端市場，而且對卡羅拉及豐田RAV4過度依賴。數據顯示，今年上半年一汽豐田累計銷量達42.5萬輛，而卡羅拉及RAV4兩者的銷量占比就達到了近60%。而隨著卡羅拉今年以市場表現逐漸疲軟，豐田RAV4在銷量上也沒有更大的突破，因此造成了一汽豐田在銷量表現相對比較低迷。

  據汽車軟硬結合板廠了解, 在中高端市場，一汽豐田雖有布局，但表現欠佳。如今一汽豐田的轎車旗艦車型亞洲龍上市一年多來，其銷量始終處于搖擺狀態(tài)，始終沒有能進入主流B級車的陣營。整體來看，今年上半年，亞洲龍累計銷量僅5.05萬輛，而同期凱美瑞銷量卻達到了9.11萬輛。定位相對較高的亞洲龍，銷量僅有凱美瑞的一半，不得不說亞洲龍并沒有得到更多消費者的認可。

  中級車市場上的失利，使一汽豐田又瞄準了競爭對手較少的A+級轎車市場，從而推出了亞洲獅。但亞洲獅上市后市場表現并不理想，其上市三個月來月銷量還未突破萬輛大關。隨著新車效應的逐漸減弱，亞洲獅銷量或將很難再有大的起色。

  另外值得一提的是，亞洲獅上市僅一個多月就給出了1萬元左右的終端優(yōu)惠。這顯然與豐田長期以來一貫實行的堅守價格的做法有些相悖。亞洲獅上市初期就降價求量的做法，同時也被很多消費者用來作為車型產品力不足的直接佐證，亞洲獅上市后認可度不高也就不難理解了。

  同時，亞洲龍、亞洲獅兩款新車上市后接連“受挫”，在一定程度上對即將上市的皇冠陸放勢必會產生或多或少的負面影響。而一汽豐田不斷降價求量的做法，也將使其品牌力不斷被削弱。缺少了強有力的品牌力做支撐，一汽豐田想再“加速”前行，已經十分困難。

  亞洲龍、亞洲獅市場表現得不理想，正是消費者對兩款車不認可的表現。即便是終端市場大幅優(yōu)惠，但是效果依然不太理想。在轎車市場，一汽豐田也只能寄希望于依靠卡羅拉的支撐，但換裝三缸發(fā)動機這一“激進”的做法，又使得卡羅拉遭遇不少輿論壓力。而在SUV市場，僅憑豐田RAV4，一汽豐田還難以取得重要市場地位。老產品表現乏力，新產品接連“受挫”，一汽豐田已陷入一個僵局，未來能否打破？我們也將持續(xù)關注。