汽車?yán)走_(dá)線路板能不能以銳角走線，答案是否定的，先不管以銳角走線會(huì)不會(huì)對(duì)高速信號(hào)傳輸線造成負(fù)面影響，單從汽車?yán)走_(dá)線路板 DFM方面，就應(yīng)該避免出現(xiàn)銳角走線的情形。

  因?yàn)樵谄嚴(yán)走_(dá)線路板導(dǎo)線相交形成銳角處，會(huì)造成一種叫酸角“acid traps”的問題，啥？酸豆角？好吧，挺喜歡酸豆角拌面，但是這里的汽車?yán)走_(dá)線路板上的酸角卻是個(gè)令人討厭的東西。在汽車?yán)走_(dá)線路板制板過程中，在汽車?yán)走_(dá)線路板線路蝕刻環(huán)節(jié)，在“acid traps”處會(huì)造成汽車?yán)走_(dá)線路板線路腐蝕過度，帶來汽車?yán)走_(dá)線路板線路虛斷的問題。

  雖然，我們可以借助CAM 350進(jìn)行DFF Audit自動(dòng)檢測出“acid traps”潛在問題，避免在汽車?yán)走_(dá)線路板在制造產(chǎn)生時(shí)產(chǎn)生加工瓶頸，如果汽車?yán)走_(dá)線路板廠工藝人員檢測到有酸角(acid trap)存在，他們將簡單地貼一塊銅到這個(gè)縫隙中。
  很多板廠的工程人員他們其實(shí)并不懂layout的，他們只是從汽車?yán)走_(dá)線路板工程加工的角度進(jìn)行了修復(fù)酸角(acid trap)的問題，但這種修復(fù)會(huì)不會(huì)帶來進(jìn)一步的信號(hào)完整性問題便不得而知了，所以我們在layout是就應(yīng)該從源頭去盡量避免產(chǎn)生酸角(acid trap)。
  怎樣避免拉線時(shí)出現(xiàn)銳角，造成acid trap DFM問題？現(xiàn)代的EDA設(shè)計(jì)軟件(如Cadence Allegro、Altium Designer等)都帶有了完善的Layout走線選項(xiàng)，我們在layout走線可以靈活運(yùn)用這些輔助選項(xiàng)，可以極大的避免我們在layout時(shí)產(chǎn)生產(chǎn)生“acid trap”現(xiàn)象。
  焊盤的出線角度設(shè)置避免導(dǎo)線與焊盤形成銳角角度的夾角。

利用Cadence Allegro的Enhanced Pad Entry功能能夠讓我們在layout時(shí)盡可能的避免導(dǎo)線與焊盤在出線時(shí)形成夾角，避免造成“acid traps”DFM問題。
 靈活應(yīng)用Cadence Allegro布線時(shí)切換”toggle“選項(xiàng)，可以避免導(dǎo)線拉出T型分支時(shí)形成銳角夾角，避免造成“acid traps”DFM問題。