據(jù)汽車天線PCB小編了解，天線是實現(xiàn)無線電通信、無線網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等等智能網(wǎng)聯(lián)功能的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著通信系統(tǒng)收發(fā)信號的關(guān)鍵作用。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷推進，汽車已經(jīng)不再是單純的機械工業(yè)結(jié)合產(chǎn)品，有時更像是一個會奔跑的無線通信節(jié)點。天線作為整個通信系統(tǒng)最前端的組成部分，所有的位置數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)都需要天線來進行定位與傳輸。因此，天線的好壞直接影響著整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的性能。

車載天線進入智能化2.0時代

  智能網(wǎng)聯(lián)化是如浪潮一般快速推進的，就在不久之前，汽車天線的作用還主要集中在廣播、導(dǎo)航兩大方面。在當(dāng)今時代發(fā)展下，智能網(wǎng)聯(lián)既包括了無人駕駛、ADAS的智能化需求，也包括了人車路之間的信息網(wǎng)聯(lián)化需求。因此，車載天線的運用場景得到了極大的延伸，例如：無人配送車輛、自駕卡車、自駕巴士、自駕的士、乘用車ADAS以及路測單元（RSU）等等。

  由于車輛功能的拓展，車載天線構(gòu)成也隨之發(fā)生了改變。華信天線將車載天線的發(fā)展，歸納總結(jié)為“機械1.0時代”與“智能2.0時代”。

  據(jù)汽車天線PCB小編了解，在傳統(tǒng)“機械1.0時代”中，汽車天線是由廣播AM/FM天線、GPS天線、4G通訊天線、WIFI&BT天線、ETC天線等構(gòu)成。相較傳統(tǒng)1.0，“智能2.0時代”汽車天線由 GPS天線升級為GNSS衛(wèi)星通訊定位天線，單條4G通信天線升級為多個5G通信單元。同時，因為車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同功能需求，新增V2X多個天線模組。由于數(shù)據(jù)處理量幾何倍的增加，加之車聯(lián)網(wǎng)低延時性的需求UWB（超寬帶, Ultra Wide Band）也加入到“智能2.0時代”汽車天線的構(gòu)成當(dāng)中。
  1.0時代汽車主要是以機械功能為主導(dǎo)，進入2.0時代汽車功能中心將向信息交流、人車互動傾斜。以往汽車高級輔助駕駛的功能較少等級較低，行駛中全程由駕駛員進行控制，天線并不參與到汽車駕控領(lǐng)域。在“智能2.0時代”，汽車天線被賦予了更重要的職責(zé)，天線性能直接關(guān)系到ADAS、AD工作狀態(tài)下的汽車行車安全和乘員生命安全。

智能網(wǎng)聯(lián)車載天線的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
  據(jù)汽車天線PCB小編了解，自2018年以來，L2及以上級別的駕駛輔助功能已經(jīng)逐步下放到各價格區(qū)間的量產(chǎn)車型中。但車載天線行業(yè)仍然相當(dāng)大比例停留在后裝層面，同時有一部分已經(jīng)進入到了一種“偽前裝”的狀態(tài)。所謂“偽前裝”狀態(tài)是指在整車生產(chǎn)階段，電子端的產(chǎn)品尚未固化到整個生產(chǎn)制造的工藝過程中，僅預(yù)留了固定位置來安裝天線。只有當(dāng)車載天線真正融入到汽車整體設(shè)計、生產(chǎn)流程時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車天線才算是發(fā)展到一個相對成熟的階段。

  近兩年來5G技術(shù)的引入和MIMO （Multiple-Input Multiple-Output, 多輸入多輸出技術(shù)）的應(yīng)用，天線的數(shù)量可達10-20支甚至更多。天線數(shù)量增加會給組裝、安裝、裝后管理帶來阻力。因此，多網(wǎng)天線一體化也是車載天線需要發(fā)展的趨勢。

  當(dāng)天線引入過多會引起信號衰減、線纜增多、使用成本提高等問題。系統(tǒng)集成將會是解決這些問題的方法。這里的系統(tǒng)集成指的是天線端以及后端模塊的集成，可以讓產(chǎn)品輸出的信號直接為數(shù)字信號，還可以減少線纜從而降低成本。

  從形態(tài)上看，車載天線會往小型化、共形化、共體化、外形可塑化發(fā)展。車載天線小型化可以節(jié)省車內(nèi)空間；其他幾種形態(tài)發(fā)展更多的是為了車輛美觀方面考慮。另外，車載天線將會特性化。也就是針對具體場景，產(chǎn)品需要形成本身獨有特性，如：高抗震、多頻、V2X高增益等等。