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PCB之共享汽車(chē)走到十字路口：追逐技術(shù)風(fēng)口還是提升運(yùn)營(yíng)效率？

文章來(lái)源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：5414發(fā)布日期：2018-06-28 03:08【大中小】

共享汽車(chē)PonyCar在北京暫停服務(wù)已有數(shù)月。“前一段時(shí)間有很多車(chē)出現(xiàn)了故障，公司決定統(tǒng)一保養(yǎng)，暫時(shí)還不知道什么時(shí)間可以運(yùn)營(yíng)。”一位PonyCar內(nèi)部人士說(shuō)。不過(guò)，僅在一個(gè)區(qū)域暫停服務(wù)的PonyCar，要比已經(jīng)因資金鏈斷掉而永久關(guān)閉的EZZY等要幸運(yùn)得多，畢竟前者的業(yè)務(wù)重心是在深圳、佛山等華南地區(qū)。它還與合作伙伴發(fā)起了“未來(lái)出行實(shí)驗(yàn)室”，嘗試涉足自動(dòng)駕駛。

一定意義上，PonyCar可視為共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)和尋求突破的縮影。隨著3年置換周期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)日益臨近，共享汽車(chē)平臺(tái)是抓住智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛這一趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)躍升，還是強(qiáng)化提升自身造血能力立足于出行市場(chǎng)，成為擺在創(chuàng)業(yè)者面前的一道選擇題。

“基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率沒(méi)有提升起來(lái)前，做這些（AI人臉識(shí)別等新技術(shù)）都沒(méi)用。”首汽集團(tuán)旗下新能源共享租車(chē)平臺(tái)GoFun出行的總裁譚奕認(rèn)為，目前共享汽車(chē)僅算是智能網(wǎng)聯(lián)的試驗(yàn)場(chǎng)。

共享汽車(chē)還未像摩拜、ofo一樣鋪滿大街，一些問(wèn)題已浮現(xiàn)。

值得注意的是，在一些社交平臺(tái)上，共享汽車(chē)退還押金難等問(wèn)題時(shí)有曝光，這些均對(duì)共享汽車(chē)平臺(tái)在用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率方面提出了挑戰(zhàn)。

“共享汽車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成受多方面因素影響，只有當(dāng)便利度達(dá)到一定水平后，用戶才會(huì)真正形成消費(fèi)習(xí)慣。”一位共享汽車(chē)平臺(tái)從業(yè)人士表示。

便利度主要涉及到車(chē)輛投放數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、續(xù)航充電等內(nèi)容。目前，共享汽車(chē)平臺(tái)大多會(huì)集中車(chē)輛資源，先在一個(gè)城市進(jìn)行試水。例如，北京以首汽GoFun出行居多，上海則幾乎是EVCARD的主場(chǎng)。這也許正是共享汽車(chē)平臺(tái)出于提升運(yùn)營(yíng)水平和商業(yè)模型嘗試的考慮。

一個(gè)商業(yè)模型能否最終實(shí)現(xiàn)盈利是判斷的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一。長(zhǎng)期以來(lái)，共享汽車(chē)的盈利問(wèn)題備受關(guān)注。

如果參照共享單車(chē)的發(fā)展路徑，共享汽車(chē)的盈利也繞不開(kāi)租金、廣告導(dǎo)流等形式。但共享汽車(chē)與主機(jī)廠、科技公司聯(lián)系緊密，這或?yàn)槠湮磥?lái)盈利尋找到依托。

事實(shí)上，共享汽車(chē)平臺(tái)確實(shí)正與大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛發(fā)生聯(lián)系。

“我們目前處在大數(shù)據(jù)積累階段，未來(lái)將在區(qū)塊鏈等方面有所應(yīng)用。”一位首汽GoFun出行內(nèi)部人士透露，他們希望通過(guò)將區(qū)塊鏈技術(shù)服務(wù)于用戶的現(xiàn)實(shí)需求，以區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)不可篡改、數(shù)據(jù)加密安全、數(shù)據(jù)真實(shí)可信等特點(diǎn)，為汽車(chē)共享提供天然的技術(shù)保障，以便解決共享出行與用戶之間的信用、安全等問(wèn)題。

而對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，也成為一些共享汽車(chē)平臺(tái)探索的方向。例如PonyCar已與自動(dòng)駕駛公司AutoX聯(lián)合發(fā)起“未來(lái)出行實(shí)驗(yàn)室”。PonyCar方面稱，他們可與主機(jī)廠共享相關(guān)數(shù)據(jù)資源，合作開(kāi)發(fā)定制版共享汽車(chē)，同時(shí)為主機(jī)廠打造面向C端的智能汽車(chē)提供相關(guān)支持。

縱觀共享汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展歷程，從投資輪次看，大多數(shù)平臺(tái)處于A輪或B輪，少數(shù)進(jìn)入C輪。這意味著，除自身造血和培育出行生態(tài)，共享汽車(chē)似乎別無(wú)他路。

貝塔斯曼亞洲投資基金內(nèi)部人士稱，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)間的可期，共享汽車(chē)將成為自動(dòng)駕駛在城市出行中的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。在此過(guò)程中，共享汽車(chē)平臺(tái)所積累的大量出行數(shù)據(jù)，將基于更加成熟的人工智能調(diào)度算法為乘客提供更好的叫車(chē)還車(chē)體驗(yàn)，進(jìn)而讓城市的整體交通效率大幅提升。

PCB小編覺(jué)得，對(duì)仍處于發(fā)展初期的共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)是選擇按部就班提升運(yùn)營(yíng)效率，還是跨步投向新技術(shù)風(fēng)口，仍需慎重思量。

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