即便是在車載激光雷達宣傳得如此火熱的當下，全球激光雷達市場的出貨量中，貢獻一半以上的還是工業(yè)與測繪用激光雷達。汽車攝像頭線路板廠從去年Yole發(fā)布的激光雷達產業(yè)報告來看，雖然禾賽在車載激光雷達的出貨量上名列第一，但從總營收的市場占比上看，排名前五的依然是主要發(fā)力工業(yè)與測繪激光雷達的Trimble、Hexagon、西克、Topcon、Riegl這幾家廠商。
 

而且激光雷達在工業(yè)領域應用，可以說同樣包含了在測繪與自動駕駛上的要求，比如大型室內測距以及工業(yè)移動機器人等。然而對于這類在業(yè)內仍算得上創(chuàng)新的傳感方案，工業(yè)激光雷達在技術路線的選擇上同樣伴隨著各種沖突，無論是掃描方式、激光器或是集成化設計等等。相對車規(guī)激光雷達來說，工業(yè)激光雷達的職能顯得更加“專一”。

決定激光雷達分類的一個最關鍵因素就是掃描方式，從機械掃描、MEMS、OPA再到Flash等，激光雷達也被分為了機械式激光雷達、半固態(tài)激光雷達和固態(tài)激光雷達等。機械激光雷達起步和量產時間早，加上高精度等優(yōu)勢，雖說造價更為昂貴，但由于用量不多還在成本接受范圍內，所以被率先應用于工業(yè)場景中。但新興的工業(yè)應用諸如AGV、無人叉車等，也為半固態(tài)與固態(tài)激光雷達創(chuàng)造了新的機遇。

比如關鍵的體積問題，機械激光雷達較大的體積決定了其更適合用在一些固定系統(tǒng)上，比如非接觸式的3D防護系統(tǒng)。借助機械激光雷達更容易實現(xiàn)全方位探測范圍的優(yōu)勢，實現(xiàn)自定義的防護區(qū)域配置，利用主動掃描來檢測入侵或輔助AMR完成避障。

而半固態(tài)和固態(tài)激光雷達，由于減少了機械掃描的運動部件，顯著減小了體積，適合放在那些低系統(tǒng)負載的移動工業(yè)設備上，諸如無人叉車、牽引車等。而且由于機械掃描部件的減少，其可靠性也隨之加強，對于一些存在振動且較為頻繁的工業(yè)場景，也會縮短因為故障導致的長停機時間。

但半固態(tài)與固態(tài)在體積上的優(yōu)勢也不一定能完全體現(xiàn)出來，比如在無人叉車應用中，選擇3塊120°視場角的固態(tài)激光雷達在體積上真不一定會小過單個機械式激光雷達。所以工業(yè)激光雷達哪怕應用方向一致，也不一定有最優(yōu)的選擇，還是得在性能、成本等因素中進一步權衡，激光雷達的“專一性”可見一斑。

與小體積的圖像傳感器不同，在激光雷達的部署中，往往激光器的選擇不僅決定了光源，也與掃描方式一樣，或多或少決定了整個傳感器系統(tǒng)的大小，而像AGV、清潔機器人和叉車這一類的設備中，如何將傳感器做到更小的體積，給其他附加系統(tǒng)留出空間才是最重要的。

目前主流的激光器有邊發(fā)射激光器（EEL）、垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）、光纖激光器等。EEL憑借高功率密度和高脈沖峰值功率，在測距領域應用多年相對成熟，尤其是與APD探測器組合在一起，諸如艾邁斯歐司朗等廠商在EEL上也有著深厚的技術積累。而VCSEL雖然在部分性能上不及EEL，但由于其可見發(fā)射器陣列與SPAD探測器集成在一起，省略掉運動部件，所以在現(xiàn)在的固態(tài)激光雷達中被頻繁使用。

甚至已經有部分PCB廠商已經在研發(fā)更高集成度的VCSEL，例如國內的識光芯科。識光芯科選擇的是VCSEL+SPAD的技術路線，將SPAD探測器、高精度時鐘采樣矩陣、單光子測距引擎、dToF感知算法加速器、激光雷達控制單元和高速接口等集成到單個SoC芯片上，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和片上處理，從而簡化整個激光雷達系統(tǒng)的傳感與計算結構。

對于工業(yè)機器人來說，如此設計可以在維持高集成度的同時，顯著加快產品落地時間。所以我們在識光芯科的Pre-A輪融資中，也能看到匯川的身影。在工業(yè)控制與自動化領域，激光雷達必須得在性能、可靠性、體積與成本之間找到一個平衡，而現(xiàn)有的dToF+VCSEL+SPAD無疑是首選方案之一。

接著自然是老生常談的波長選擇，大家都知道1550nm相對905nm來說人眼安全等級更高，或者探測距離更遠等，但905nm配套產品的技術成熟度更高、成本更低等等。不過我們在討論波長的同時，也應該考慮到激光發(fā)射器帶來的功耗問題。

畢竟AMR這種移動設備往往是通過可充電電池來運轉的，除了驅動系統(tǒng)、處理系統(tǒng)等附加系統(tǒng)外，由激光雷達等傳感器組成的感知系統(tǒng)功耗也應該納入考量。所以無論使用哪種波長的大功率激光發(fā)射器，都應該注意功耗、能量轉換效率等指標。

與車規(guī)級激光雷達極力追求的通用性不同，很多時候工業(yè)激光雷達只需要覆蓋單一場景即可，畢竟即便是AMR這種移動設備，或許會部署在復雜的環(huán)境中，但活動范圍有限，可以預見的變數(shù)不多。反觀車載激光雷達，則需要考慮到各種突發(fā)情況，添加更多的冗余設計，甚至是需要與其他ADAS系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)。

以北醒光子的激光雷達TF02-Pro-W為例，這就是一個專為粉塵環(huán)境設計的料位檢測激光雷達。由于料位檢測并不需要3D數(shù)據(jù)，所以TF02-Pro-W僅僅只是一個單點測距的激光雷達。但其獨特之處不僅在于優(yōu)秀的測距性能，還在設備上集成了自清潔的除塵刷。

在料倉、料罐、糧倉這類粉塵污染嚴重的環(huán)境中，之所以用到激光雷達就是看中了其穿透能力強的特性，傳統(tǒng)的圖像傳感器在類似場景中的可用性可謂大大受限?？杉幢闳绱耍€是需要保證鏡頭清潔才能給到精確的檢測結果。而TF02-Pro-W可以自動清潔激光雷達窗口鏡上的粉塵贓物，從而減少人工維護的成本。

以及在某些復雜的工業(yè)環(huán)境中，激光雷達的IP防護等級要求要高于車規(guī)激光雷達，甚至達到IP67級以上。而且在做到如此高防護等級的同時，還得兼具RS-485、I2C等多工業(yè)接口的支持，甚至是對無線協(xié)議的支持。

由于中國工業(yè)制造業(yè)正處于4.0的轉型期，隨著激光雷達等高性能工業(yè)傳感器的出現(xiàn)，未來加大覆蓋率已成定局。國內工業(yè)激光雷達的優(yōu)勢在于起步時間與國外齊平，已經落地的設計數(shù)量甚至遠超國外。且對車載激光雷達的追求，加速了激光雷達各大組件的研發(fā)與制造突破，以及相關軟件系統(tǒng)的完善。

HDI廠了解到，不少激光雷達廠商在車載激光雷達產品逐步獲取車規(guī)認證的途中，也都紛紛推出了工規(guī)級的激光雷達產品。鑒于市面上不少激光雷達公司也都創(chuàng)立不久，還在高研發(fā)投入和尋求融資的困境中掙扎，如果上車這條路走得并不順暢，或許激光雷達廠商不必像工業(yè)激光雷達那么專一，兼顧工業(yè)與測繪領域也未嘗不是一種思路。

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