汽車(chē)軟硬結(jié)合板小編看到在今年2月，有企業(yè)成功開(kāi)發(fā)出了一種電機(jī)控制專(zhuān)用電路技術(shù)，可助力車(chē)廠(chǎng)滿(mǎn)足更嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。這種新開(kāi)發(fā)的技術(shù)名為“智能電機(jī)定時(shí)器系統(tǒng)(IMTS)”，是一種可集成于未來(lái)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)微控制器的專(zhuān)用電路模塊。對(duì)于在電動(dòng)車(chē)電機(jī)控制中至關(guān)重要的磁場(chǎng)定向控制(FOC)，它的操作時(shí)間僅為0.8微秒(μs)，是世界上最快的速率，還不到在相同操作頻率下運(yùn)行的CPU上軟件處理時(shí)間的十分之一。這將有助于開(kāi)發(fā)具備優(yōu)異能源效率的高速電動(dòng)車(chē)電機(jī)和具有高速開(kāi)關(guān)性能的逆變器系統(tǒng)。

此外，這種獨(dú)特的電路還可以為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)提供功能性安全支持。

近年來(lái)，隨著燃料效率方面的要求不斷提高，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中所占的份額逐漸擴(kuò)大。為進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用范圍，有必要增強(qiáng)電機(jī)控制的能源效率。

因此，不僅需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行機(jī)械性改進(jìn)，提升電機(jī)的電子控制單元的功能和性能也十分重要?？捎糜谥С窒乱淮妱?dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)的電子控制單元需要非常領(lǐng)先的功能和復(fù)雜的控制軟件，而這勢(shì)必會(huì)大幅增加這些電子控制單元中的微控制器的處理負(fù)荷。

與此同時(shí)，為確保在高溫環(huán)境中的高度可靠性，還需要限制汽車(chē)微控制器產(chǎn)生的熱量。因此，需要將微控制器的內(nèi)部電路(包括CPU內(nèi)核)的操作頻率保持在相對(duì)較低的水平，而這會(huì)妨礙其性能的提升。

為滿(mǎn)足上述需求，在微控制器執(zhí)行的眾多電機(jī)控制中，還將IMTS作為靜態(tài)處理的專(zhuān)用電路模塊，因?yàn)樵撎幚磉^(guò)程通常需要高反應(yīng)性能，如采集傳感器數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上計(jì)算并輸出控制值等。IMTS獨(dú)立于CPU，可自主運(yùn)行，可顯著降低電機(jī)控制微控制器的CPU負(fù)荷。節(jié)省下來(lái)的CPU性能便可以分配至高級(jí)電機(jī)控制算法上，從而提高未來(lái)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的能源效率。

專(zhuān)用電機(jī)控制電路技術(shù)的關(guān)鍵特性：

(1) 開(kāi)發(fā)靜態(tài)電機(jī)控制處理專(zhuān)用電路模塊和支持獨(dú)立運(yùn)行的電路技術(shù)

電機(jī)控制需要一系列涉及磁場(chǎng)定向控制(FOC)的靜態(tài)處理，在每個(gè)控制周期內(nèi)MCU會(huì)采集電機(jī)電流值和角度值在計(jì)算后得出下一周期的控制值；在控制值的基礎(chǔ)上會(huì)生成PWM輸出。

當(dāng)多種電機(jī)控制程序同時(shí)運(yùn)行時(shí)，對(duì)于以320 MHz頻率運(yùn)行的汽車(chē)MCU，產(chǎn)生的總處理負(fù)荷最高可占到其CPU性能的90%。新開(kāi)發(fā)的IMTS是一種支持FOC操作的專(zhuān)用電路模塊，可在很大程度上分擔(dān)CPU的處理負(fù)荷。它以專(zhuān)用電機(jī)控制定時(shí)器電路的形式配置，鏈接緊湊，因此在每個(gè)定時(shí)器電路管理的控制周期中執(zhí)行的一系列處理—從獲取電流值和角度值到PWM信號(hào)輸出，均可獨(dú)立于CPU運(yùn)行。

由此便消除了之前本應(yīng)由CPU處理的負(fù)荷，而釋放出來(lái)的CPU性能現(xiàn)在則可分配至包含高級(jí)控制算法的軟件，提高能源效率。通過(guò)為FOC配置專(zhuān)用電路，IMTS可以將操作處理時(shí)間減少至0.8μs，與配置在CPU上的軟件相比，用時(shí)不到其十分之一。

對(duì)于使用新材料制成的電源設(shè)備，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的處理性能可滿(mǎn)足具備高速開(kāi)關(guān)性能的逆變器控制要求(性能示例：100kHz開(kāi)關(guān)頻率，控制周期10μs)，包括使用以碳化硅等新材料制成的電源設(shè)備的逆變器。

(2) 專(zhuān)業(yè)技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制提供功能安全保障

汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制必須能夠確保功能安全，以便及時(shí)檢測(cè)組件故障，將系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到安全狀態(tài)。這一般是通過(guò)使用兩個(gè)微控制器提供系統(tǒng)冗余來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者也可使用配置內(nèi)部冗余電路的MCU，但后者的成本會(huì)相對(duì)較高。

新技術(shù)使用的MCU帶有兩個(gè)雙核鎖步配置的CPU，可定期監(jiān)測(cè)IMTS電路的內(nèi)部運(yùn)行。該方法不僅可以降低成本，還可以實(shí)現(xiàn)高速控制和功能安全。功能安全會(huì)增加CPU的負(fù)荷，但在實(shí)際使用中，僅占CPU總處理能力的2.4%(注5)。

(3) 電路技術(shù)可靈活校正外部傳感器信號(hào)誤差

為實(shí)現(xiàn)高精密微控制器精確的處理性能，需要采集高精度的傳感器信號(hào)值。但實(shí)際運(yùn)行中卻會(huì)有各種原因?qū)е碌腻e(cuò)誤，例如因傳感器安裝位置引起的誤差。新開(kāi)發(fā)的IMTS可加載用戶(hù)開(kāi)發(fā)的軟件實(shí)時(shí)校正誤差。此外，IMTS還可以獨(dú)立執(zhí)行該校正處理，不會(huì)對(duì)CPU造成額外的負(fù)荷。正確的傳感器信號(hào)值，可在電機(jī)運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)更精確的處理性能和更高的能源效率。

目前正在測(cè)試采用該技術(shù)的40納米MCU原型(帶片上閃存)。它使用真實(shí)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確認(rèn)真實(shí)系統(tǒng)中的操作。電子旨在通過(guò)這種專(zhuān)用電機(jī)控制電路技術(shù)為電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的電子控制單元實(shí)現(xiàn)更高的能源利用效率。

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